El Sistema Masivo Integrado de Occidente, MIO, usado por miles de pasajeros es un motivo de constante debate en Cali; odios, amores e intereses se movieron alrededor del Proyecto 180, un millonario plan que busca salvar el sistema.
Noticias Cali.
El Sistema Masivo Integrado de Occidente, MIO, usado por miles de pasajeros y un motivo de constante debate en Cali; con odios y amores estuvo marcado el Proyecto 180, un plan de salvamento a través de la creación de un nuevo modelo de servicio, el cual implica una inversión millonaria. En 2004 el MIO empezó operaciones, para el 15 de noviembre de 2008 se hicieron operaciones especiales aunque no abiertas, y no fue sino un año después, cuando este sistema empezó a rodar completamente. Su inicio se dio en medio de la incesante guerra del centavo, donde usuarios de transportes colectivos sufrían por terminar encerrados; casi que acorralados, de pie soportando carreras entre conductores, constantes accidentes, siendo víctimas de atracos y otras situaciones.
Todo lo contrario
El MIO buscaba brindar todo lo contrario; un servicio de calidad con flotas con aire acondicionado, estaciones con Wifi gratis, buses amigables con el medio ambiente y contando con vigilancia en las estaciones y subestaciones, además de carriles especiales para su transito. Entonces, Metrocali como empresa pública encargada de ejecutar el proyecto de ciudad, inició acciones para sacar de circulación buses como la Papagayo, la Amarillo Crema, entre otros.
Para así terminar en una alianza con Unimetro, GIT Masivo, ETM y Blanco y Negro Masivo, las cuales pasaron a convertirse en operadoras del MIO, su labor era la de suministrar nuevas flotas. Con estos nuevos vehículos, la idea era mejorar la operatividad y atender toda la demanda de los usuarios. No tardaron en aparecer las quejas por las fallas; especialmente porque algunas rutas eran muy largas o la frecuencia entre buses generaba mucho tiempo de espera. Las irregularidades ya afloraban.
El MIO tenía como objetivo transportar cerca de 960 mil pasajeros al día, pero no fue así. Nunca se ha cumplido ese número y para 2022, llegó a transportar 249 mil pasajeros diarios.
Cambió en el modelo de autosostenibilidad
Hasta el año 2015 existían dos leyes: 086 de 1989 y la 310 de 1996, que le daban toda la potestad a este sistema para que fuera autosostenible, es decir; pagos de empleados, conductores, acondicionamiento del sistema, mantenimientos, seguridad. Todo lo anteriormente señalando que debían ser completamente pagadas con el valor del pasaje que cada usuario pagaba y el Distrito no estaría obligado a sacar ni un centavo para darle al sistema. Hubo un cambio.
Se empezó a evidenciar que la precariedad no era solamente en el MIO, pasaba también en el Megabus de Pereira, en Bucaramanga con el Metrolínea, el Transmilenio en Bogotá, en Medellín con su Metroplús entre otras partes de Colombia. Es entonces cuando en 2015 se promulga el Plan Nacional de Desarrollo con la ley 1753 de 2015, y para muchos, esto "echó a la basura la autosostenibilidad". Debían buscar otras fuentes de financiamiento y la recaudo de pasajes, ahora con el apoyo del municipio, que tendría la potestad de poder ayudar con el financiamiento. En este caso, del MIO.
Primer Plan de Salvamento
Es así como en medio de lágrimas Maurice Armitage, entonces alcalde de Cali, anunció que iba al rescate del sistema masivo. En 2016 el mandatario alcanzó con aprobación del Concejo de Cali a crear el Fondo de Estabilización y Subsidio a la Demanda, FESDA. Empezaron a cubrir el déficit y no fue sino hasta 2018 cuando hubo aprobación de fuentes alternativas de financiación. La planificación a seguir ya estaba en la mesa, fue entonces a Jorge Iván Ospina en su llegada al poder a quien le tocara lidiar con este problema. El sistema comenzó en detrimento cada vez más notorio, pandemia y estallido social hicieron repercusión, por la destrucción de buses, estaciones, daños en terminales y hasta vías. Así que si ya venía golpeado ese financiamiento porque algunos recursos ya no iban al sistema porque debían ser orientados a otras prioridades por la emergencia sanitaria del Covid; ahora había que arreglar millonarios daños. Si bien estaba el seguro que debía cubrir daños, otros aportes eran necesarios. La crisis seguía y la única salida que había era el Proyecto de Acuerdo 180. En medio de polémicas y acaloradas discusiones, esta propuesta fue aprobada por el Concejo de Cali.
¿En qué se basaba este nuevo plan para que el sistema no cayera en bancarrota?
El Acuerdo 180 consiste en tomar recursos de la Sobretasa de la Gasolina y que sean directamente inyectados al sistema de transporte, que incluye no solo los actuales buses del MIO sino, un modelo SITP. Este acuerdo permite el desembolso de 1,3 billones de pesos que no serán para reparar 200 buses que necesitan mantenimiento y que están en los patios talleres, sino que se comprarán 250 buses nuevos. En una entrevista realizada por el medio El País Cali, al Presidente de Metrocali Ostar Ortíz, este afirmó que la compra de estos vehículos serán “para reemplazar los buses de Unimetro y otros que saldrán de operación en el 2024".
¿Liquidación a la vista?
Esto último ha suscitado debates en algunos sectores de opinión, por ejemplo, temen que esto se trate de una posible liquidación. Pero esa liquidación ya la había pedido Unimetro en 2021 ante la Superintendencia de Sociedades. Además, Metro Cali, que administra el sistema, se enfrenta a un pleito millonario con el operador GIT Masivo, que lo demandó en 2019 por más de $ 185.000 millones. Y ganó. Esta demanda se dio porque el operador alegó que ante la falta de pagos, tuvo una crisis económica en la que no podía ni pagarle a sus trabajadores. Así que al ganar la demanda, hizo que Metro Cali decidiera declararse en Ley de Insolvencia.
Aunque hace unos días, llegaron a un acuerdo para que la deuda se pueda ir pagando poco a poco. Ahora, el plan de salvamento que se hará a través de un nuevo modelo de transporte y que quedó firmado por el Distrito de Santiago de Cali, podría empezar a implementarse este 2023. Eso, si no le resulta algún lío jurídico, como ya algunos vaticinan. En este caso, ese 1,3 billones de pesos, lo financiarán a 10 años, los ciudadanos en Cali.
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